燃油汽車向新能源汽車的過渡不是碳排放從零到零的飛躍，節(jié)能改進也不顯著。

文章分為三個部分：結(jié)果、計算過程和結(jié)論。最后將發(fā)布數(shù)據(jù)源。

結(jié)果

為了進行比較，本文的節(jié)能環(huán)保測量標準是：能耗（一次能源/Mj）及碳排（CO2/Kg）

比較對象是100公里電耗20度的電車和8升油耗100公里的汽車

下面是結(jié)果

100公里能耗(一次能源)236 Mj14 Kg汽車(8升100公里)m.89che.com m.89che.com Kg

計算過程

假設(shè)小電車的能耗是20度/100公里，70%的20度電是由火力發(fā)電生產(chǎn)的，碳排放是由14度電產(chǎn)生的（CO2），約14Kg。生產(chǎn)一度電（m.89che.com）一次消耗的能量是m.89che.com也就是說，產(chǎn)生一度電需要消耗m.89che.com一次能量。 作為終端能源，我們不能直接與化石燃料等一次能源進行比較。如果計算生產(chǎn)電的能耗，我們將獲得一次能量當(dāng)量。在現(xiàn)實生活中，在分析建筑能耗性能時，也計算一次能耗。

假設(shè)一輛100公里油耗8升的燃油車，平均燃油密度m.89che.com算，它會消耗m.89che.com燃料油是燃料油的一次能源m.89che.com。每公斤燃油排放m.89che.com二氧化碳。100公里8升油耗車100公里碳排放 為m.89che.com，總共消耗m.89che.com一次能源。

總結(jié)及思考

俗話說，電車比燃油車節(jié)能環(huán)保(暫不定論，后面解釋)，但差距沒有你想象的那么大。電車碳排放不是零，不是零，不是零。

在能耗方面，雖然20度電動汽車可以運行100公里，將電能轉(zhuǎn)化為動能輸出效率較高，但一次性能源生產(chǎn)的發(fā)電效率不高；對于燃料汽車，雖然8升油含有高能量，但能量轉(zhuǎn)化為動力效率不高，縮小了兩種汽車能耗的差距。

2018中國電力結(jié)構(gòu)

在環(huán)境保護方面，如果一個城市/國家主要發(fā)電火力，使用電能的污染（碳排放）是巨大的，中國大約產(chǎn)生1度電力Kg二氧化碳。以法國為例，法國電力結(jié)構(gòu)火力發(fā)電僅占8%左右，核能約占71%，因此約為一次性電力發(fā)電m.89che.com二氧化碳。

2019法國電力結(jié)構(gòu)

在環(huán)保方面，電車電池污染不小。如何處理電池？如果你感興趣，你可以自己深入研究。

本文僅供參考，電車100公里電耗和汽車油耗應(yīng)根據(jù)實際情況計算。

數(shù)據(jù)來源

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