春節(jié)過(guò)后，北京迎來(lái)了2019年的第一場(chǎng)大雪。俗話(huà)說(shuō)，瑞雪兆豐年的同事們精力充沛。雪使氣溫進(jìn)一步下降，白天氣溫也低于零度，這是測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)冬季耐力的好時(shí)機(jī)。眾所周知，冬天是電池的天敵。由于電解質(zhì)在低溫環(huán)境下移動(dòng)緩慢，影響鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降，從而影響車(chē)輛的真實(shí)范圍。因此，我們選擇了三款市場(chǎng)關(guān)注度較高的車(chē)型進(jìn)行測(cè)試。

三輛車(chē)分別是北汽新能源EU5 R500智風(fēng)版(文中簡(jiǎn)稱(chēng)EU五、比亞迪秦Pro EV500智聯(lián)領(lǐng)耀型Pro EV）、廣汽新能源 GE3 530互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)屬版(文章簡(jiǎn)稱(chēng)GE3）。為什么要選這三款車(chē)？由于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航能力開(kāi)始達(dá)到400km時(shí)代，這三款車(chē)涵蓋了汽車(chē)和SUV，市場(chǎng)關(guān)注度高。

冬季電池壽命試驗(yàn)分別為斷電試驗(yàn)、綜合電池壽命試驗(yàn)、高速電池壽命試驗(yàn)、低速電池壽命試驗(yàn)、充電試驗(yàn)和常規(guī)性能試驗(yàn)。

斷電試驗(yàn)方法：所有車(chē)輛充電后，在低溫室外停留一夜，觀察是否充電，檢測(cè)低溫環(huán)境下車(chē)輛是否有電量損失。

綜合耐久性測(cè)試方法：我們選擇北京五環(huán)主干道作為測(cè)試路段，在仰山公園充滿(mǎn)電后駕駛車(chē)輛，直到低功率警示燈亮起，然后通過(guò)斷電比計(jì)算綜合耐久性。

高速續(xù)航試驗(yàn)方法：將所有車(chē)輛充滿(mǎn)電后，從仰山公園出發(fā)，沿京港澳高速行駛200輛km，測(cè)試結(jié)束后，高速續(xù)航里程按斷電比計(jì)算。

低速續(xù)航試驗(yàn)方法:車(chē)輛充電后，將在相對(duì)開(kāi)放的道路上行駛200km，平均速度控制在30km/h測(cè)試結(jié)束后，通過(guò)斷電比計(jì)算低速續(xù)航里程。

本次續(xù)航里程本次續(xù)航里程試驗(yàn)的理論實(shí)測(cè)里程：

理論測(cè)量續(xù)航里程=測(cè)試實(shí)際行駛公里數(shù) 剩余里程顯示X(消耗的表顯里程÷實(shí)際行駛公里數(shù))

消耗的表顯里程=滿(mǎn)電表顯續(xù)航里程-測(cè)試程

充電測(cè)試方法：車(chē)輛行駛完成后，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，記錄充電時(shí)間、充電電流和電壓的變化，并通過(guò)電流和電壓數(shù)據(jù)計(jì)算充電功率。

常規(guī)性能測(cè)試方法：包括車(chē)輛的加速性能、制動(dòng)性能、高速繞樁測(cè)試車(chē)輛的穩(wěn)定性和駕駛過(guò)程中的車(chē)輛噪聲測(cè)試。

掉電測(cè)試

北汽新能源 EU5：

比亞迪秦Pro EV：

廣汽新能源 GE3：

從圖中可以看出，放置一夜后，EU5和GE3.所有的電都被消耗掉了。EU5充電量為m.89che.com，GE3充電量為m.89che.com它們都大于兩輛車(chē)總電量的1%。事實(shí)上，充電的很大一部分是用來(lái)加熱電池的，可以在低溫環(huán)境下更好地保護(hù)電池。

綜合續(xù)航試驗(yàn)

我們選擇北京五環(huán)路作為測(cè)試路段，在仰山公園充滿(mǎn)電后駕駛車(chē)輛，直到低功率警示燈亮起，然后通過(guò)斷電比計(jì)算綜合范圍。

每輛車(chē)每行駛50輛km，我們將記錄汽車(chē)的平均能耗數(shù)據(jù)，并計(jì)算所消耗的表面里程與實(shí)際里程之比。

北汽新能源EU5：

三別是北汽新能源，三輛車(chē)的起始?jí)勖鄬?duì)接近EU五、廣汽新能源GE三只差兩公里。EU5的充電提醒里程為接近其他兩輛車(chē)的50km，EU5是第一輛報(bào)警車(chē)輛，行駛m.89che.com㎞續(xù)航里程剩余49公里，動(dòng)力限制在續(xù)航里程還有55公里時(shí)，動(dòng)力輸出限制在30%，車(chē)輛加速緩慢。

從圖中可以看出，消耗的表顯續(xù)航與實(shí)際續(xù)航的比值一直相對(duì)均勻m.89che.com左右，最終比值為m.89che.com經(jīng)計(jì)算EU綜合續(xù)航里程為m.89che.com。

比亞迪秦Pro EV：

秦Pro EV在綜合續(xù)航試驗(yàn)中表現(xiàn)最好，實(shí)際行駛m.89che.com后表顯示續(xù)航剩余44km充電提示燈亮起。秦Pro EV充電提醒燈亮起后，動(dòng)力沒(méi)有限制，加速仍然平穩(wěn)。秦Pro EV消耗的表顯續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程的比值也相對(duì)均勻，比值一直在m.89che.com最終比值約為左右m.89che.com，經(jīng)計(jì)算秦Pro EV綜合實(shí)際續(xù)航里程為m.89che.com。

廣汽新能源 GE3：

GE3成績(jī)適中，行駛m.89che.com后充電提示燈亮起，表示續(xù)航里程剩余54km，此時(shí)GE3開(kāi)始限制動(dòng)力，踩下加速踏板時(shí)動(dòng)力沒(méi)有明顯提升，最高速度保持在70km/h。表顯續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程的比值約為m.89che.com，經(jīng)計(jì)算GE實(shí)際綜合續(xù)航里程為2 ** .1km。

低速續(xù)航試驗(yàn)

在給車(chē)輛充電后，我們選擇了一條相對(duì)空曠的道路，三輛車(chē)一起行駛200輛km，平均速度控制在30km/h左右，模擬大城市早晚高峰交通堵塞情況，測(cè)試后通過(guò)斷電比計(jì)算低速里程。

北汽新能源EU5：

比亞迪秦Pro EV：

廣汽新能源GE3：

三輛車(chē)在低速試驗(yàn)中一起行駛2000輛km 顯示續(xù)航里程超過(guò)1000km，充電提示燈未亮。在這個(gè)測(cè)試中，GE剩余續(xù)航里程為113km，表顯續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程的比值為m.89che.com，經(jīng)計(jì)算GE實(shí)測(cè)低速續(xù)航為m.89che.com。EU5性能適中，最終剩余里程為110，消耗的表顯續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程的比值為m.89che.com，經(jīng)計(jì)算EU5實(shí)測(cè)低速續(xù)航里程為m.89che.com。秦Pro EV低速續(xù)航試驗(yàn)表現(xiàn)不佳，最終里程剩余101km，表顯續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程的比值為m.89che.com，經(jīng)計(jì)算秦Pro EV實(shí)測(cè)低速續(xù)航里程為m.89che.com。

高速續(xù)航試驗(yàn)

高速續(xù)航試驗(yàn)，我們將所有車(chē)輛充滿(mǎn)電，從仰山公園出發(fā)，沿京港澳高速在河北保定興出口折返，全程220km測(cè)試結(jié)束后，通過(guò)斷電比計(jì)算高速續(xù)航里程。

北汽新能源EU5：

EU高速行駛217公里后，表明續(xù)航里程剩余41km，表顯續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程的比值為m.89che.com，經(jīng)計(jì)算EU5實(shí)測(cè)高速續(xù)航里程為m.89che.com。

比亞迪秦Pro EV：

秦在高速續(xù)航試驗(yàn)中Pro EV性能最好，行駛217km后剩余里程57km，表顯續(xù)航里程與實(shí)測(cè)續(xù)航里程的比值為m.89che.com，經(jīng)計(jì)算秦Pro EV實(shí)際高速續(xù)航里程為m.89che.com。

廣汽新能源 GE3：

GE3在高速行駛220km后表示續(xù)航里程剩余266km，表顯續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程的比值為m.89che.com，經(jīng)計(jì)算GE3實(shí)測(cè)高速續(xù)航里程為m.89che.com。此外，秦Pro EV高速續(xù)航試驗(yàn)全過(guò)程無(wú)激活充電提示，無(wú)動(dòng)力輸出限制。EU動(dòng)力輸出限制在距目的地5公里左右，GE三是距目的地10km左右開(kāi)始限制動(dòng)力。

充電測(cè)試

北汽新能源EU5：

比亞迪秦Pro EV：

廣汽新能源 GE3：

在充電測(cè)試中，三輛車(chē)的前段性能不相等，充電功率大于40kW。秦Pro EV最高充電功率為55kW而且高功率充電可以在85%之前持續(xù)，最后充電時(shí)間是69分鐘，充電量是m.89che.com平均充電功率為43kW。EU5在充電量為80%之前，可以保持40%kW80%后，充電功率將顯著下降。最終充電時(shí)間為103分鐘，充電量為m.89che.com，平均充電功率為m.89che.com。GE充電時(shí)間和EU5接近，電量前80%也需要55分鐘，但比EU5多充了m.89che.com，最高充電功率達(dá)到55kW，但80%后充電功率大幅下降。

最后一項(xiàng)是常規(guī)性能測(cè)試，包括車(chē)輛加速性能、制動(dòng)性能、高速繞樁測(cè)試車(chē)輛穩(wěn)定性和車(chē)輛噪聲測(cè)試。這些指標(biāo)是確定汽車(chē)駕駛性能、安全性和駕駛舒適性的標(biāo)準(zhǔn)。這三輛車(chē)的性能如何取決于以下內(nèi)容。

0-100Km/h加速性能測(cè)試：

起步姿態(tài)

100-0Km/h制動(dòng)性能測(cè)試：

制動(dòng)姿態(tài)

繞樁

噪音

結(jié)論：經(jīng)過(guò)耐久性測(cè)試和最終性能測(cè)試，我們可以看到市場(chǎng)上主流的400公里電動(dòng)汽車(chē)在性能勢(shì)，但差距不大，屬于同一水平。比亞迪秦的續(xù)航價(jià)格更高Por EV在北汽新能源綜合和高速續(xù)航試驗(yàn)中獲得第一名，但在EU五、廣汽新能源GE3.差距不大，三輛車(chē)的真實(shí)續(xù)航里程在200公里左右。廣汽新能源低速續(xù)航GE3有優(yōu)勢(shì)，但與其他兩輛車(chē)沒(méi)有太大差距。它們的續(xù)航里程也在200公里左右。由此可見(jiàn)，這三款車(chē)在冬季高速、低速、城市綜合等方面都有近300公里的續(xù)航里程，結(jié)果相當(dāng)令人滿(mǎn)意。比亞迪秦充電Pro EV可以肯定的是，充電時(shí)間比其他兩輛車(chē)節(jié)省40分鐘左右。在性能測(cè)試方面，三輛車(chē)現(xiàn)在有相同的梯隊(duì)，包括北汽新能源EU5.制動(dòng)性能突出，達(dá)到優(yōu)異水平。（圖/文 網(wǎng)通社 王亞捷/攝 網(wǎng)通社專(zhuān)業(yè)試駕評(píng)估團(tuán)隊(duì))

到目前為止，電動(dòng)以上幾款車(chē)的體驗(yàn)篇，敬請(qǐng)期待。

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